先週レポートした打音のＤＣ２、今週から着手を致しました。降ろす前にオイルを抜くと①量が少ない②スラッジが多い③焼けて真っ黒④異臭もする、強烈なブラックエンジンです。

ヘッドカバーの内側はこんな感じで汚れてました、カバー裏のバッフル板はキレイなシルバーが普通です。

お手製のバルタイ測定台赤→にダイヤルゲージを載せてピストントップを正確に位置出し、プーリーのＰトップマークポイントを確認します。ノーマルはキー溝のガタなどで「目安」にしか使えません。青→はスプール脇から強制的に空圧でHiカムに入れる専用レギュレーターです。

ジェジェ～カムはスカッフィング状態が酷く≒１ｍｍ削れて、、、ザグザグで段付き状態です。摩耗は油脂管理が悪いから！ しかし、これだけであの大打音は？　他に主因がある筈、、

で発見、１番だけヘッドの冠面赤→に打痕あり、細くキラリと光ってますね。

ヒット部分を拡大。

やはり１番ピストンだけＴｏｐ赤→に打痕がありました。

コンロッドキャップ部の下側の穴を見て下さい、クランクと一触即発です。つまりコンロッド穴が広がり上死点が上りヒットした。ここがあの大きな打音の原因です！エンジンオイルは３０００ｋｍで交換、２回に１回はギアオイルも交換、これがメンテの基本です。

  リビルトエンジンはタイプワンで「降ろして積んで」これが私達のサービスの基本です。自分のクルマから降ろしたエンジンをＯＨしてタイプワンで載せ替えたい、そんな濃密なサービスをタイプワンは展開させて頂いています。

メタルは４ｐ～８ｐのオーバーレイで通称黒メタルを使いクラッシュハイトも管理しています。

リビルトエンジンの製作はタイプワンにお任せ下さい。確実な作業を丁寧に、これがタイプワンのキーワードです。

 

エンジン担当　吉澤