入場したＣＬ７は走行９万ｋｍ、メインはクラッチ交換での作業依頼でした。
作業開始前に過去の履歴も読み出して、、
クラッチ、ミッションの交換が必要な事は事前の試乗で判っていましたので、
即サブフレームを降ろして作業開始です。
降ろしたサブフレームの赤〇４箇所を良く観察すると、、
こんなにズレが、、
フレーム側の面も凹凸があり均等に当たりが出ていませんね。
この部位を正常化する事でボデーとサブフレームを強く締結させるのが「リジカラ」の基本なんです。
さ～次はトランスミッションＡＳＳＹを降ろします。
エンジンオイルパンを手製のジャッキで固定して置いて、、
抜いたミッションのメインシャフトとレリーズベアリングはこんな状態でした。
今日のタイプワン、手前はインサイト初期型ＦＺ１の１１０型、
整備と言うよりレストアのご依頼ですね、
その奥はＦｉｔ３のＳ耐車、製作の最終段階です。
その奥はＳ耐車の２号車、ゲージデザイン違いの２台で操縦特性はどのように違うのか、
ブレーキングでのバイト感やスコートなどの特性理解がＦｉｔ３車両開発の目標です。
で、またＣＬ７に戻りました～、ミッションのクラッチケース内は
こんなにスラッジが溜り惨澹たる状態でした。
レリーズベアリングの面もアンギュラーな状態（笑）でもこれ笑えないです、
よくこれで自走で来れましたね～。
クラッチは完全磨耗していて何時ブローしてもおかしくない深刻な状態でした。
ミッションを抜かれ寂しそうなＣＬ７、でも大丈夫、安心して下さい。
作業の後半はレポ②で、ご期待下さい。
Posted by 吉澤
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