「ＳＰＡＲＫ　ＰＬＵＧＳ」

不動になって２ヶ月経、ご自宅からローダーで搬送されたＳ２０００が修理依頼で入庫しました。

走行距離は１１万ｋｍ、う～ん、エンジンチェックが点灯していますな～。

ＨＤＳで診断してみると、、

診断画面を読むと「ミスファイヤー」が発生しているよ～て言ってまんがな、、

ダイレクトＩＧコイルを取り外して絶句、なまら～深海魚にでも噛まれたような悲惨な状態に、、

一同声が出ません、ママ怖いよ～。

Ｉｇコイルのプラグ側はこんな状態、なんだ～？

プラグホールからスコープでシリンダー内とピストン頭部を覗くと、、

あちゃ～全滅、、そこにはヱバァンゲリオンの世界が、てバーチャルじゃなくて現実に、、

サクとモーターチェンジになりました。

ミッション→エンジンの手順で作業を進行、

作業環境が整いメカの習熟が進むと約４時間でエンジンは降ろせます。

降ろしたミッションのクラッチハウジング内です、

赤→メインシャフトの錆びはクラッチディスクのスムーズな作動を妨げ、

青→のレリーズガイドの偏磨耗も同様な障害の基になります。

レリーズベアリングの動きが渋くて赤〇部だけがレリーズフォークとの接触磨耗が進んでいます。

交換した全てのクラッチ系の部品です。フライホイル、プーリー、セル、ダイナモは再使用が可能でした。

CLUTCH COVER　　 CLUTCH DISK[NON-ASB.] 　　RELEASE BEARING

新規に組まれたＦ２０型２ＬエンジンＡＳＳＹ

ENGINE COMPLETE,F20C[2.0L] 　　YELLOW HEAD COVER

エンジンを搭載する前に空のエンジンルームはＣＲＣとワックスを使い愛情たっぷりにクリーニング、

積んだら見えないのはチョイ寂しいけれどね（笑）

エンジンは出来るだけ低く奥に、車体に対しては平行に搭載するように作業しています。

ただ積めればＯＫじゃ～タイプワンでは許されません。

十分に空クランキングして油圧を上げてからプラグを装着して、

まずファーストアイドルさせながら各部の音振動をチェッ～ク、

それにしても満面の笑みのメカ、これならクルマもエンジンもうれしいよね。

作業後はエンジンを慣らしながら試運転にＧｏ～、

初夏の晴れ間を約１５０ｋｍ、千葉まで楽しくドライブさせて頂きました。

途中でどんどんと軽くなるエンジンと操作する事が楽しいギヤＢＯＸ、

シャープなシャシーと表情豊かなブレーキング、これぞスポーツカーそのもの、

う～ん、たまらんの～Hondaのリアルスポーツ系は。

       最後にＨＤＳで全ての過去履歴をイレースして終了です。

黒Ｓの作業が終わった～て、でも間髪入れず次は青Ｓさんが入場だゼ、

で、その横ではＳ耐用のフィット３を全バラにして各主要コンポーネントごとに数値目標を設定、

軽量化と低ドラッグで３連勝にチャレンジしちゃう象～、

Posted by 吉澤