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今日は群馬県からCL7のお客様がご来店です。

「走行75000km、新車で購入してから丸8年経つので消耗部品をリフレッシュしたい。」との事でした。

まずは今まで無交換のクラッチです。

旧クラッチ.jpgディスク磨耗.jpgNEWクラッチ.jpg

ミッションを下ろしてクラッチを見てみると、クラッチディスクは写真中央のように磨耗しておりました。溝が無くなっているので綺麗に最後まで使い切った感じです。

今回、クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングはCL7純正新品に、フライホイールはFD2用の純正に交換です。CL7純正6.2kgに対しFD2用は4.7kgですので1.5kgの軽量化。エンジンの吹け上がりも良くなり、サーキット、峠走行ユーザーにはぜひお勧めしたいです!

レリーズベアリング.jpgレリーズベアリング フォーク.jpgレリーズベアリング2.jpg

写真左はミッションクラッチハウジングのレリーズベアリングです。クラッチのダストが積もっているのが分かります。作業前のクラッチペダルを踏んだ時の渋さは、このレリーズベアリングのグリスがクラッチダストに吸収されカサカサになってしまった為、スムーズにスライドできなかったからですね。

クラッチを交換するときは写真右のように綺麗に洗浄してから組み付けましょう!

ブッシュ1.jpgフライホイール.jpgブッシュ2.jpg

そして見逃しがちなのが写真左のブッシュ。左が新品、右が今回外したものです。

このブッシュはフライホイールの中心に位置し(写真中央)、クランクシャフトに軽圧入されているパーツです(写真右)。

ミッションのメインシャフト先端部がこのブッシュに差し込まれベアリングの役割をしています。外したブッシュを見ると分かりますが、75000kmも走行すればこのブッシュも磨耗し、メインシャフトとのクリアランスも過大になってしまいます。ガタが大きいとメインシャフトが振れることになるのでクラッチ交換のときは必ず交換しましょう!

リジカラ1.jpgステリジ1.jpgステリジ2.jpg

こちらはすでに定番パーツ。サブフレームリジットカラーとステアリングリジットブッシュです。

CL7はミッション脱着時にはサブフレームを下ろさなくてはなりません。クラッチ交換の時に同時に装着すれば、工賃は非常にお得!

純正のゴムブッシュをアルミ製カラーに交換しリジット化する事で、クルマの動きは激変します!シャープになるけどそれでいて、どっしり安定して、しなやか・・・。一見、矛盾している様に思うかもしれませんが、まさにそんなフィーリングになるんです!

リジカラR2.jpgリジカラR3.jpgリジカラR1.jpg

リアもリジカラを装着し、これで前後バランスのとれた上質な乗り味となりますね!



バルブクリアランス調整1.jpgバルブクリアランス調整2.jpg

エンジン系は写真左のように、やはりヘッドカバーパッキン部からオイルのにじみが有り、パッキン交換と同時にバルブクリアランスの適正化を行ないました。

旧マウント.jpgNEWマウント.jpgクラッチマスタースレーブ.jpg

その他、エンジンミッションマウント、最近トラブルが良く見受けられるクラッチマスター、スレーブシリンダーも純正新品に交換して作業完了。

純正部品を中心にしたリフレッシュ作業でしたが、作業後はクルマ全体がスムーズで乗りやすくなった感触です。

これからも末永く大事に乗り続けてくださいね!!

有難うございました。

今回の掛かった費用は下記の通りです。

クラッチ類純正一式          ¥44,110

工賃(T/M脱着、クラッチ交換)     ¥71,400

エンジンマウント純正一式       ¥40,552

工賃(マウント交換)          ¥ 8,400

リジカラ(フロント)          ¥18,900

ステアリングリジットブッシュ     ¥12,600

工賃(リジカラF、ステアリングリジット)¥ 4,200

リジカラ(リア)            ¥18,900

工賃(リジカラリア取付)        ¥12,600

バルブクリアランス調整         ¥21,000

ヘッドカバーパッキン純正一式      ¥ 3,035

クラッチマスター、スレーブ、ホース純正 ¥16,513

工賃(マスター、スレーブ、ホース交換) ¥12,600

クラッチフルード純正          ¥ 945

代車費用                ¥ 2,000

廃棄処分料               ¥ 1,050

合計                  ¥288,805

代車をお貸しして1週間お預かりでの作業でした。

Posted by 原

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