45万ｋｍを走行したエンジン

45万ｋｍ走行のシビックＴＹＰＥ－Ｒ、搭載されていたＢ１６ーＢ型エンジンを分解してみると、

そこに現れたピストンの頭部は山火事のあとのようでした。

まずヘッドカバーをはがします、アレマ、裏は黒くな～い、

この距離でこの状態はかなり驚異的です。

オーナーさん、エンジンオイル管理とメンテが凄～く

いいんですね、エライ　♡

 次にカムホルダー、カムを取り外して先に進みます、

カム面もきれいです、

カジリやスカッフがまったくありません。オイルの状態が

良いからですね。

つぎはカムの下に位置しているロッカーアームＡＳＳＹが

現れます。ここがＶテックエンジンの肝の部分です。

 ロッカーはスリッパー面がとてもキレイ、偏摩耗も

なくて、、でもさすがに再使用はできませんね。

「田中精密製」のロッカーアームは高耐久で高品質、

たぶんこの分野では世界最高水準なのでは、、

量産としては。

ブロックからヘッドを抜いて腰下と分離します。

エンジンの外壁面はキレイですね、

 現れたのは木炭の燃え残り？？

現れたピストントップに唖然デス。

堆積したスラッジは意外に簡単に除去が出来ます、

ピストンＴＯＰの地を出すと光るアルミ肌が出てきます、

しかし、あたりまえですが燃えカスの下でピストンが

黙々と動いていたんですよね～つい先日まで、

ごくろうさまです（驚）

シリンダーから切り離されたヘッドを燃焼室側から見ると、

一見キレイですね、でもこの距離からの撮影だから、、

よると、、、

ググと更によって燃焼室を拡大して撮影すると、、

バルブはシュ―ルな状態で？？、

アートしてますね、自然の海ぞい断崖のような、

これまるで東尋坊かアマルフィか（笑）、

Ｂ１６ーＡ型には採用されなかったクランクキャップ、

Ｂ型の１６Ｂや１８Ｃ型から採用されたんですね、

これで飛躍的に耐久性と静粛性が上がりました。

メタル　マそれなりデスね（笑）

 クランクシャフトの先端部を拡大して撮影しました。

赤矢印はオイルポインプの駆動部、摩耗は基準値内ですが

傷がありました。

青矢印はオイルシールのリップ摩耗痕、

黄矢印はクランクプーリーの叩かれ傷、

アルミ製など軽量プ―リ装着だとこの傷がさらに

大きくなります。

 オイルポンプのオイルシールがダウンしてました。

オイルがかなり漏れていた部分です。

 当該オイルシールを拡大した写真です、全体にヨレヨレです。

蛇足ですがレース用オイルシールだと摺動抵抗を嫌い

リップの総数を減らしたりリップ裏のスプリングを

テンションの弱いタイプのオイルシールを使います。

ステムシールはリップ1Ｐタイプで抵抗感はゼロ、
 
 
Posted by吉澤