「タイプワン日記」

今朝は取材対応でクルマやエンジンをReレイアウトしました～。

フランスのファッション誌で「クールＪａｐａｎ」の紹介らしいです（謎）
取材クルーはタイプワンとＳＰＯＯＮの関係、その違いを気にしているご様子でした。

どんな関係と言われてもね、ナゼ人気が在るのかとストレートに聞かれてもね（笑）

一番手前はＦＤ２、ターボチャージ化されたレースカー、

超軽量、大パワーのチョット物騒なモンスタ～マシンでんがな、

直線が命の戦闘用、このＦＤ２は北米でタイムアタックやクオーターマイル競技に参加、

全米で開催されているヒルクライムや最高速にチャレンジしちゃいます。

ＤｒはＤａｉちゃん、Ｄ１ＧＰの日本人初チャンプのナイスガイ、
彼のニックネームはＳＡＭＵＲＩーＤａｉ、これ日本人的には「サムラ～ィ～ダイ」と聞こえちゃいます。

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その奥にＳ耐用４クラス９５号車、今年まだ一度も優勝していない無垢で可愛～いＳ２０００、

マ、他車を押したり、寄せたりしてまで勝ちは追いませんので、キッパリ。

稀にちょっと寄っちゃったりはあるみたいだけど～（笑）

その奥は初代インサイト、中でもマニュアルバージョンは現存５０台程度でしょうか？

ある意味ではＮＳＸ－ＲよりＨｏｎｄａ的な超絶エンジニアリングが命のマシン、

例えばシリンダーヘッドの各燃焼室には４種類のマークが打刻されていて、

Hondaが個別に実測した燃焼室に合わせこんだ点火プラグを要求します。

これが４種類の専用プラグ、

シリンダーヘッドのＡ～Ｄの４種類の打刻を読んで、その燃焼室専用のＩｇプラグを装着する（驚）

こんな宝石のような玉が車体にもエンジンにも、それこそ随所に仕込まれてます。

そこの貴方、ブレーキＰやクラッチＰまでアルミ鍛造製ですぜ、

キャリパーアルミ、ボデーもアルミ、アームもアルミ、エンジンマウントもアルミ、オールアルミの専門デパート、

これＨｏｎｄａマニアの心に深～く刺さるよね。

そんでもって乗るとＴ社の初代Ｐちゃんなんかより遥かに完成度が高いし、

それどころか今のＰちゃんよりも遥か上空を静かに飛んでます。

実は初代インサイトは今の水準でも最高の乗り味で上質なんですよ。

試乗したユーザー様はこの「隠れ名車」のドライブフィールに心底驚かれ、

皆さん「すげー」「これ良い～わ」とおつしゃいます。