ピストンリング

溝の傾きはピストンのＴ,Ｄ,ＣとＢ,Ｄ,Ｃで変わる運動方向と加減速でリング裏に働く力をコントロールしています。
シールしながら摺動抵抗は減らしたい、オイル消費の上限は５０００km/L、、

そんな各種要求のバランスはリングが重要な要素なのです。



そしてリングは圧縮と膨張行程でのピストン姿勢の安定化も決めます。

ある意味でピストンよりも難易度が複雑で高度、これら極めて高い製造技術を有するリングメーカーは世界で数社と言われています。

言わばエンジンの影の主役ですね。



各リングの張力はＴＯＰリングが1,03ｋｇｆ、２ＮＤリングは0,92ｋｇｆ、オイルリングは3.9～4.0ｋｇｆ狙い、初品公差は±0,1ｋｇ以下です。



そんなピストンとリングの深～い関係、それれらはリングの形状、デザインに色濃く反映されているのです。



重量を量り揃え保管されているＦ２０の純正ピストン。



こちらはＫ型のピストン。



各ピストンは指定張力のリングで小組されます。



私達は「いまの貴方」に必要な修理やメンテをクルマ全体で考えながらご提案しています。

１０年１０万ｋｍでエンジンのオーバーホールを必要とするクルマは少なく、

それに比較して駆動系などにダメージが多い車両は多いのです。



こらからも永くホンダ車を愉しむ為に、私達はお客様のお車に必要な「最適最良」なプランをご提案させて頂きます。