ミッションを降ろしてフライホイル、クラッチ、ドライブシャフトも同時に交換、でもチョッと奥の方まで
見るのがタイプワン、そんな method of work ＆Check Point レポートしたいと思います。
ミッションを降ろしたらフライホイルを取ります、
１０年で走行距離９万５０００ｋｍとしては標準的な汚れ方,汚れ量でした。
ブロック側を洗浄したら、よ～く（奥の方まで）点検します、はいエンジンさん恥ずかしくないからね～
とか言いながら（笑）
クランクシャフトの後端も邪魔がなくて良く見えるのでクランクオイルシールの漏れ、
傷、めくれを点検、K型系の場合は赤矢印部分にあるブッシュを慎重に見ます、
平行して旧いミッションのメインシャフトとレリーズベアリングの周辺部も点検、観察します、
ライティングして拡大鏡を使いましょう、そうしましょう。
新旧のトランスミッションASSYの比較、
赤矢印のメインシャフトの先端部が段つきで痩せてました～、
取り外したクラッチ系の旧部品、やはり磨耗と摩滅はありますが良い状態でした。
クラッチ、カバー、レリーズベアリングで￥２５，６３１円
左がＮＥＷ，右が問題のブッシュです、価格￥２７３円
クランクシャフトの後端部でずれたブッシュはクランクを傷付けない様に慎重に抜き取ります。
クランクシャフトの定位置にブッシュを装着します、オイルシールやフライホイルボルトのネジ部も良く見て
キレイに下処理しておきます。
ＣＬ７はＦＤ２用の純正フライホイルを軽量化の為に使いました、いわゆる流用チューンですね、￥１９，４２５ 円デス。
赤矢印がリジカラを挟み込むボデー側。前後で４か所で締結されています。
そのボデー側を拡大すると、面ズレ、穴ズレで青矢印部には泥が進入、つまり面が密着していないので隙間あり、
赤は軽度の錆ですね、アルミホイルとローター接触面など通常でもこれくらいの錆の跡はあります。
ボデーと対面しているサブフレームの上面側、ここも面もボルト穴もズレズレです、錆の跡も見えますが
これくらいは問題はありません、リジカラの装着で専用のグリスを使うので量産状態より耐食性が上がり
防錆性能は量産ノーマルより高くなると類想されます。
作業の後は温水の高圧ジェット洗浄機を使い洗浄しちゃうぜ～、
ブシューギュォォ～てね、
アライメント調整はタイヤ交換をしてから再入場して頂いて
作業をすることに、ここまで総額￥５４８，４９５円、
ご用命ありがとうございます。
Posted by吉澤
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