史上最速の４Drセダン、FD2型シビックのクラッチを交換しました～そんなブログレポートです。
ミッションを降ろしてフライホイルも取り去りキレイに洗浄します。
ノックピンは抜き取り新品に交換します。
バックプレートのオイルシールからのオイル漏れがないか慎重に点検します。
今回交換したクラッチ系の部品KIT、
注文はHondaパーツバンクにね
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●Ｋ型クラッチキット
赤〇部分をご覧下さい。
フロントを事故修理した時に見逃されていたエンジンマウントに問題発見、そのネジ部が駄目でした。
拡大するとこんな感じです（汗）
赤→部分をご覧下さい。
ラインでの量産性を上げるためボルトに対して相当にユルユルなボルト穴サイズです。
車体とサブフレームもこんな感じなんですね。
降ろした旧ミッションVSリビルトされたSPOON トランスミッション
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TRANSMISSION OVERHAUL
交換したマウントKit、
注文はHonda パーツバンクにね、
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●ＦＤ２エンジンマウントセット
タイプワンだと定番のリジカラを挟んでサブフレームを装着します。
交換したクラッチマスターとスレーブKIｔ
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●クラッチマスターシリンダーキット
ホースはSPOON
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CLUTCH SLAVE HOSE
ヘッドカバーを外して内部を点検、
ヨーグルトの様に白く白濁したオイルエマルジョンもなくて、極めて正常な状態でした。
カムもロッカーもキレイです、偏磨耗や傷もありません。
こんな風にオイル管理されているなら、これから１０万ｋｍ先まで全然大丈夫です。
冷間時にタペットクリアランスを点検して調整、
同時にカムチェーンのテンションやチェーンの劣化も点検します。
ヘッドカバーは少し寂しい感じ、、
で、洗浄してキレイに、これプライスレス作業です。
手前のFD2はこの後試乗して完成のフローですね。
奥に写るFD2は来年のHONDA DAYで走らせる為にチューンドカーを造っています。
車体総重量が８００ｋｇ、エンジンは大径シングルターボ化で５００HP以上、
年内に国内でテスト走行させて来年春に輸出します。
奥のシビックは北米モデル（左ハンドル）、K２０＋ハイカムで４連スロットルをモーテック制御、
充電系やエアコンなどは量産のECUでコントロールします。
そんなエンジンスワップ中のショットでした。
充電制御が簡単なタイプのオルタに交換します。
降ろしたノーマルのK20型エンジン、これヘッドカバーを赤に交換するとTYPE-RのK20に見えちゃいます。
オークションで購入したK２０の赤カバー中古エンジンに注意です。
エンジンスワップに使うマウント類とエンジン制御用モーテック400、
作業と平行して強度検討書を作り公認車検も取得します。
Posted by 吉澤
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