え〜〜そんなの知らないって（涙）
写真左は量産Ｋ２０型の、右は懐かしいＳＰＯＯＮ製のＢ型の、それぞれブロックのラダ―フレームですね、私達はノーマルのＢ型ブロックにラダ―フレーム型オイルパンを使いました、目的は純粋に回転出力を上げる為で１９９１年に独自に設 […]
実工数は100ｈを超える（愕）、、
こちらのＣＬ７はエンジンを始めミッション、サス、足回りを全て見直し交換しています。 まず入庫後はいつもの試乗コースで現状を確認、エンジンルームやサスを高圧温水で洗浄、洗車してからリフトＵＰ，サクサク淡々でエンジンＡＳＳＹ […]
新品なのに!?
今日は久しぶりにマジメな原が？ブログ書いちゃいま〜す。先日S2000のトランスミッション新品ＡＳＳＹでご注文を頂き発送させて頂いたのですが、“このミッションケース、１回ボルトを締めた跡があるけど中古ケースで組んだんじゃな […]
キット役立つ・・・
今日は車の歴史に残る「リアルスポーツなＳ２０００」の話を少々、皆さんご存じですか、Ｓ２０００のボディってかなりイイんですケド。えっ、何がイイかって？強いんですよ！ ＆ カタイんですね！ 噂では最新のポ〇シoよりも強くてカ […]
春うらら〜
桜の便りが届き始め、すっかり春めいてまいりましたが皆様いかがお過ごしでしょうか？ 「ＹＥＳ！！城本」です。 今日は気持ち良いお天気だったのでＴＹＰＥ ＯＮＥに遊びに配達に行ってきました。 先ずは2Fに行ってみると・・・・ […]
キャリブレーションしましょう！
タイプワンの２階は休日のディ〇ニーランドの駐車場のごとく車でいっぱい！お仕事いっぱい！！これで３月末の半期決算、何とか乗り切れそうです。皆様、ありがとうございま〜〜す。手前はＳ耐参戦車、開幕戦の富士では不発（自爆？暴発？ […]
シビレるエンジンの秘密とは？
Hondaのエンジン、TYPE-Rのエンジンが凄いと言われる訳は 「それぞれ」の単体部品に在るんですね。 （左）バルブスプリングは垂直度、自由長などの公差範囲を狭め、特にスプリングレートは公差をそろえた状態で管理されて納 […]
昨日と今日のタイプワン。
３月１８日のタイプワン、おかげさまでＰｉｔは終日一杯でした〜。２階ではＦＮ２とＦＤ２のモーターチェンジ、どんどんサクサクでエンジンを安全確実に降ろします。これらいわゆる新世代のＫ２０エンジン搭載の車種はＢ系やＦ系とパッケ […]
タイプＲでもEK3でも、、
今日のタイプワンの２階では４台のＨｏｎｄａ車のチューニングと作業をサクサクと、、CL1はオーバーホールしたＮＥＷエンジンへの載せ換え、CR-Zは明日の某タイヤテストに向けて事前に各部をメンテ、CL7はミッションオーバーホ […]
製作室で、、
今回はタイプワン製作室の作業風景をレポートしますね、ここでは主にエンジンＣｏｍｐ，ドライブシャフト、スロットルを造ってます。 ドライブシャフトは分解して良品だけを洗浄して加工研摩、研摩後は拡大鏡で入念にチェックを行い更に […]
Ｈｏｎｄａのエンジン、調整してます。
ラグレイトです、Ｖ６エンジン搭載のレジェンドやＮＳＸのエンジンタイミングベルト、テンショナー、ウオーターポンプの交換など一般の整備も何故か増えて来ています、最近は、、。ラグレイト 走行10万ｋｍオーバーのタイベル交換と同 […]
ちょっとお邪魔します。
今回はイマムラがライブカメラ風にブログＵＰしますね。月火はメカニックの半分がお休みを頂くシフトなので≒４人が出勤です。先ず朝のスタッフブリーフィングは最速で終えて「ひろみＧｏ〜！！」タイプワン、スタッフ全員が楽しい職場を […]
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