鈴鹿峠を越えて、
ご依頼はトランスミッションのオーバーホール およびサスアーム、ベアリングの交換です。 作業前試乗では特段の違和感は感じません、 比較的シュ～てしてました。 先ずこのフロントロアアームは交換です、ブッシュ切れ状態で「ガタガ […]
ＦＦ車メンテその②
走行距離が８５，０００ｋｍの通称９６インテＲ、 各部の主要なコンポーネントやレイアウトはＥＧ系と共通部品が多く、 両車種の間には部品の互換性がとても豊富です。 このブログがＤＣ、ＥＧのユーザー様、ホンダＦＦ車種全般に向け […]
DC2－R をRefresh
９０年代を代表するＨｏｎｄａのスポーツカーインテＴＹＰＥ－Ｒ、ＤＣ２型、１０年先まで乗れるHondaを目指すゼ、 そんなサスペンション系のフルリビルト作業をレポートさせて頂きますね。 ＥＧ系シビックを基にクーペ化されたの […]
４ドアのインテＲ。
登録してから１４年、総走行距離は１６万ｋｍのインテＲが駆動系とサスアーム交換がメインで入庫しました。 作業前に試乗してみるとハブ、ドライブシャフトからの振動が 気になりますがエンジンやミッションは […]
日本の宝、珠玉のＤＣ２
タイプワンの内装工事で永らくお待たせしてしまいました。 全国のＤＣ２ファンのユーザー様、走行９万ｋｍの相模ナンバーのＴＹＰＥ－Ｒ、 黒い弾丸号のチューニング＆リフレッシュを現場から生でレポートします。 フロント部分のサス […]
インテＲ パート3
ミッションのオーバーホールやサスペンションの交換作業が完了したインテＲ、 引き渡し前の試乗テストです。 １回目のアライメント調整を行い約２００ｋｍの試乗開始、 朝の光を浴びたクルマも気持ちが良さそうですね（爽） リフレッ […]
インテＲ パート２
すべてのサスアーム類を取り除き何～んもない車体の後部、 すこし心配してたボルトの固着もなくて、、とっても品の良い美ボデーさん、 ボデーのネジ穴、ここが良いのが荒れてない本物の美コンデションボデーなんですよ～ […]
ＤＣ５インテＲ パート１。
ＤＣ５-１００型、新車から１０年と１０万ｋｍ、ワンオーナーのインテＲがメンテナンス作業で 入庫しました。着手前に試乗するとギアＢＯＸ、マウント類、サスアーム などが何だかチョット怪しい感じでした、でもクルマ全体は凄くスッ […]
ＤＣ２ ギアＢＯＸのオーバーホール。
主にストリートメインで走行距離が１５万ｋｍ のインテグラＴＹＰE-Ｒが入庫しました。 着手前に試乗を行いミッションのオーバーホール（レシオを変更）をメインに クラッチ、クラッチオペレーション系、マウント類の交換を行う事に […]
DC5 インテグラ エンジン完成まで、千里の道も１歩から。
蘇るＨｏｎｄａ、ＤＣ５のフルリフレッシュのメインメニュー。搭載したＫ２０Ａエンジンオーバーホール、エンジンＣｏｍｐをＵＰしますね。どこが量産エンジンと違うのか、についても少し掘り下げ紹介しますね〜！約１０万ｋｍを走行後に […]
ＤＣ５インテグラ、新車を超えるＨｏｎｄａに、パート2
今回は足回りOH、ＮＥＷエンジンＣｏｍｐ搭載、アライメント調整から試乗までをUPします。足回り部品は現状の取付けの状態やガタ、当りをチェックしながら分解して進めて行きます。写真は取り外したフロントロアアーム、融雪剤を使う […]
ＤＣ5、蘇るＨｏｎｄａパート１
今回は栃木県宇都宮市より来店を頂いたユーザー様は新車からのワンオーナー、２００２年型のＤＣ５です。走行距離が10万キロを越えて更にこれから１０年１０万キロを目標に 一度キチンとフルリフレッシュさせてもう一度新車のフィーリ […]
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