作業前にまず試乗します、これ現状を把握するには欠かせません。
暗電流量や充電量など測定して記録します、電装系でクルマは凄く変わるので基本のツボはしっかり把握、
そして試乗はいろんな路面やシチェーションを組み合わせて施します。
狭い道をゆっくり走らせて壁から反響する擦過音も聞き取る、
経験豊富なメカは２～３０ｋｍの速度で加減速、ゆっくりとステア入力すると
９割方は問題点とコンデションの判断が出来ます。
当該車両は１オーナー、これまでの点検、修理、車検の詳細で膨大な記録が全てファイリングされていました。
全部で１２０ページ、これでオーナーさんの想いの丈が判りますね。
試乗を終えたクルマはリフトＵＰして２階に、
平行してお客様の要望を聞きながら見積書を作成します。
走行距離１９万ｋｍ、平成１１年型のAP-１ 高根沢製の１００型、
浜松NoのS2000、では作業に着手させていただきます～
各油脂類を抜いてパンの中を点検、これまでのメンテナンス歴を物語るような素晴らしい廃油の状態でした（愛）
プロペラシャフトを外してギヤBOXを抜き取ります。
降ろしたトランスミッションのクラッチハウジング内側を点検、
汚れはありますがコンデションとしては問題はありません、キレイです。
冷却水を抜いて、コンプレッサーやエキマニを外し、エンジンCompを慎重に取り出します。
アチャ～、赤〇、ヒーターバルブケースの樹脂部品が劣化して崩壊していました。
バルブケースや細いホース類も今回は全て新品に交換します。
降ろしたエンジンからインマニなど再使用するパーツを取り外し、点検します。
ポートの段はリューター加工で取り去り、ヘッド面と接合するインマニ側もオイルストーンで平面を出します。
４－１インテークチャンバーの中はこんな状態でした、これを吸い込むと嫌だから徹底して洗います。
高温高圧で中も、奥も、裏も、ついでに外側も洗浄します。
インテークチューブの赤〇部分が切れてます。
ヤバ、もう少しで外気を直に吸ちゃうところでしたね。
交換したホース類、ベルトなど注文はHonda パーツバンクにね
↓
チユーブCOMP.,エアーフロー
F20C ウォーターホース、Ｏリング キット
テンショナー、プーリー、ポンプ、ベルトキット
左はリビルトエンジンComp, 右側が降ろした旧エンジンです。
↓
ENGINE COMPLETE,F20C[2.0L]
その降ろしたエンジンヘッドのエキゾーストポート内を拡大して撮影しました、インテークもほぼこんな感じです。
これが新しく積むSPOON エンジンのEX側ポートの内壁です。
洗浄したインマニの組み付け時にはちょっとしたヒントがあるんですね、
あらゆるボルトと穴には公差がありますが、インマニ、エキマニ部分は
ボルト径と穴径のガタがヘッドとポートの段差の原因になります。
段差は抵抗になります、必ずヘッド側のポートとインマニ、エキマニの「位置を合わせ」を心がけましょう。
補機類が組まれたエンジンはクリーニングと防錆処理が終わった準備済みエンジンルームに静かに挿入します。
エンジンマウント部分のボルト径にもガタがあります、
私達はそのガタを利用して可能な限り後方に積むように作業しています。
降ろす時と逆の手順でエンジンを積んだら、ミッションASSYを組み付けます。
エンジンは上から、ミッションは下から、手間でも手順どうり、作業は安全と確実が第一です。
交換されたクラッチ関係のパーツ
↓
FLY WHEEL CLUTCH COVER CLUTCH DISK[NON-ASB.] ENGINE.TRANSMISSION MOUNT SET
CLUTCH SLAVE HOSE クラッチマスターシリンダー キット
最後にエンジン、ミッション、プロペラシャフトなどの主要コンポーネントと車体側の整列ラインを点検、
ボデー基準ポイントから計り各マウントのガタを利用することで調整します。
Eng先端からデフ側フランジまでは２ｍの長尺な構造体、
マウント穴位置の数ｍｍ差が車体後方では誤差が増えるので（注）
フロントアッパーアームのボデー側プレート赤→部分は少～し弱くて、
Hiグリップタイヤでグイグイ走ると最悪の場合にこのスポット溶接部が剥がれる事に、
実はここの「クラック」は珍しくはありません。
溶接加工でSPOON製ガゼットプレートを装着します。
↓
GUSSET PLATE
交換されたフロントアーム、ボールエンド類、
注文はHonda パーツバンクにね。
↓
フロントアーム キット
経年劣化で破断しはじめたブッシュを拡大撮影した写真です。
交換した前後スタビブッシュとリンク、
注文はHonda パーツバンクにね。
↓
スタビライザーブッシュ、リンク キット
ゴロゴロと低級な振動と異音を演奏していたリアハブ部、ナックルASSYを取り外して、、
ハブベアリングのガタからハブが痩せて、両者セットで交換です。
注文はHonda パーツバンクにね。
↓
ハブ、ベアリング、スピンドルナット キット
ドライブシャフト、アーム類を取り出してデフASSYも降ろします。
交換したリアのアーム類です。
注文はHonda パーツバンクにね。
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リヤアーム キット
交換された新旧デフASSY、新デフは強化された後期型の新品ケースを使い組んでいます。
完成したフロントサスペンション関係、赤〇部分が溶合されたガゼットプレートです。
完成したリヤサス部、このあとアライメントを調整してから約２００ｋｍの試乗テストを行います、
納車前に試乗することでより完全な状態を目指したい、
走らせると各部が馴染み無視できない量のアライメントが変化、
納車前に再びアライメントを調整、より高い理想値を追求するのがタイプワン流なんです。
今回のリビルト作業日数は１０日間、費用の総額は￥２，２１７，６８５円でした。
ありがとうございます。
Posted by 吉澤
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