エンジン教室ブログ版！
「なんか、エンジン心配だからメタルを点検しました～！」 て電話がありました、聞くとオイルパンを外して、 メタルを目視で点検したそうで！ 問題ないのでそのまま組んで、え～それがなんか問題なんですか～って？ これのどこが、な […]
良いクルマ製作所。
作業に入る前に担当メカが近所を少しだけ試乗して 現状をチェックしながら確認、遠方の方などはもちろん試乗なしでの お見積もりも可能、でも概算で見積もる私も内心怖い、、 今回はそんなお話で（笑） トランスミッションＡＳＳＹ交 […]
ピストンとリング溝。
写真はオーバーホールで入庫したＳ２０００の走行 距離が１６万㎞の個体から取り外したピストンです。 オイル交換などはオーナー自らが施すなど比較的よく メンテされてきた車両です、近年オイル消費が多くて、、 さてそんなエンジン […]
Ｈｏｎｄａエンジンの宇宙とは。
タイプワンで製作しているエンジン、今回はエンジンの 作業フローを各パートごとにレポートしてみました。 少し細かくて理屈ポイかも知れませんが、、、。 写真はHondaの純正ピストンとリング部分を拡大してみました、 赤矢印は […]
４ドアのインテＲ。
登録してから１４年、総走行距離は１６万ｋｍのインテＲが駆動系とサスアーム交換がメインで入庫しました。 作業前に試乗してみるとハブ、ドライブシャフトからの振動が 気になりますがエンジンやミッションは […]
12万ｋｍのＳ２０００
真心こめて作業させて頂いた「あかし」、認定のシリアルナンバーです。 リア側はハブとハブベアリング、コントロールアーム、ドライブシャフトにガタが出ていました、 走行距離は１２万ｋｍ、ハブ、ハブベアリングは前後とも同時に交換 […]
45万ｋｍを走行したエンジン
45万ｋｍ走行のシビックＴＹＰＥ－Ｒ、搭載されていたＢ１６ーＢ型エンジンを分解してみると、 そこに現れたピストンの頭部は山火事のあとのようでした。 まずヘッドカバーをはがします、アレマ、裏は黒くな～い、 この距離でこの状 […]
ＥＫ９、よ～く見ると
着手前の試乗でｸﾗｯﾁ系のオペレーションに違和感があったので降ろしたミッションの メインシャフト周辺を拡大鏡を使い観察すると、、 都内にお住まいのEK９シビックさん、オドメーターは栄光の４５万ｋｍですね、 次の１００万ｋ […]
異音の原因。
チェンジロッド部分の遮音スポンジが経年でボロボロ、実はここが結構な確率で低級音源なんですね、 経験的に（笑） ミッションを降ろす前に「アレ？ここで何だか音が」、作業の着手前に確認する、ここ大事なポイントなんです。 硬化し […]
日本の宝、珠玉のＤＣ２
タイプワンの内装工事で永らくお待たせしてしまいました。 全国のＤＣ２ファンのユーザー様、走行９万ｋｍの相模ナンバーのＴＹＰＥ－Ｒ、 黒い弾丸号のチューニング＆リフレッシュを現場から生でレポートします。 フロント部分のサス […]
エンジンの状態はここで判断。
オーナ様からはオイル消費は「ありませ～ん」問題ナシとのコメントでした。 でもマフラーの出口はこんな状態、 こんな感じだと２０００ｋｍで１Ｌ程度のオイル消費量が予想されます。 マフラーの出口の状 […]
インテＲ パート3
ミッションのオーバーホールやサスペンションの交換作業が完了したインテＲ、 引き渡し前の試乗テストです。 １回目のアライメント調整を行い約２００ｋｍの試乗開始、 朝の光を浴びたクルマも気持ちが良さそうですね（爽） リフレッ […]
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